737 MAX: FAA realizará aprovação final antes da entrega dos aviões

FAA não vai permitir que funcionários da Boeing aprovem as novas aeronaves.

Os reguladores da aviação dos EUA realizarão a aprovação final dos jatos Boeing 737 Max recém-fabricados em fábrica, em vez de permitir que os funcionários da empresa mantenham as assinaturas de rotina antes que os aviões sejam entregues.

O plano representou o último sinal da Administração Federal de Aviação de que pretende manter controle total sobre todos os aspectos do avião aterrado enquanto a Boeing se prepara para finalizar as correções e reiniciar as remessas para os clientes. O Max, modelo mais vendido da empresa, está proibido de voar desde março, depois que dois acidentes fatais mataram 346 pessoas.

O administrador da FAA, Steve Dickson, enfatizou que a agência não será pressionada a se apressar nas decisões relacionadas ao Max, mesmo com o aumento das tensões entre a fabricante de aviões e seu principal regulador. Isso pode aumentar a difícil logística que a Boeing enfrenta quando o Max está autorizado a voar, pois trabalha com companhias aéreas e locadoras para devolver o avião a serviço de passageiros.

“A FAA notificou a Boeing hoje que a agência manterá a autoridade sobre a emissão de certificados de aeronavegabilidade para todas as aeronaves 737 Max recém-fabricadas”, informou a agência em comunicado nesta terça-feira.

Metas de entrega

A empresa disse no início deste mês que poderia começar a entregar o primeiro de centenas de aviões ociosos antes do final do ano. A FAA não disse se permitiria que isso acontecesse antes que novos padrões de treinamento de pilotos fossem adotados no início do próximo ano.

“Continuamos a seguir a liderança da FAA no retorno seguro ao serviço do Max”, disse Chaz Bickers, porta-voz da Boeing, sediada em Chicago.

No ritmo atual de produção, a Boeing poderia ter 386 Max recém-construídos em armazenamento até o final de 2019, disse o analista da Cowen Cai von Rumohr em um relatório no mês passado.

O fabricante colocou Max recém-cunhado no noroeste do Pacífico e em San Antonio desde que o avião foi aterrado em 13 de março. A Boeing não tem permissão para entregar a aeronave de corredor único enquanto a proibição de voo estiver em vigor.

O grande número de aviões que aguardam a entrega excede significativamente qualquer atraso anterior e essa circunstância não foi considerada quando a FAA concedeu aos funcionários da Boeing autoridade para fazer aprovações de aeronaves, informou a agência em uma carta enviada terça-feira à empresa.

Como resultado, “a FAA determinou que o interesse público e a segurança no comércio aéreo exigem que as FAA mantenham autoridade para emitir certificados de aeronavegabilidade e exportar certificados de aeronavegabilidade para todos os aviões 737 MAX”, informou a agência na carta.

A FAA fará as aprovações até a Boeing mostrar que seus processos de controle de qualidade são adequados para lidar com a situação incomum, disse a agência.

As equipes de mecânicos e engenheiros da Boeing vêm trabalhando para preparar a primeira aeronave a ser entregue aos clientes, pois o Max é recertificado nos EUA e depois liberado por outros reguladores. Cada avião é equipado com equipamentos e cabines sob medida selecionados pelas companhias aéreas e deve realizar testes de voo antes que as companhias aéreas e os arrendadores se apropriem.

Atrasos potenciais

Embora a ação mais recente da FAA possa dificultar a entrega de um grande número de aviões até o final do ano, a extensão dos atrasos – se houver – não é clara. A agência tem funcionários suficientes para acompanhar as inspeções realizadas nos aviões quando saem da linha de montagem, disse um funcionário familiarizado com a ação da agência.

No entanto, a declaração da Boeing de 11 de novembro de que esperava retomar as entregas do avião antes do final de 2019, o que causou o salto das ações da companhia, irritou os funcionários da FAA, de acordo com o oficial e outra pessoa familiarizada com a situação.

O diretor executivo da Boeing, Dennis Muilenburg, solicitou que as entregas iniciassem uma conversa por telefone com Dickson, segundo as pessoas, que não estavam autorizadas a falar sobre o assunto e pediram para não serem identificadas. Mais tarde, o chefe da FAA reiterou em comunicado e mensagem de vídeo aos funcionários que os funcionários da agência não seriam pressionados a apressar o trabalho.

Várias etapas permanecem antes que o avião possa retornar aos céus nos EUA. A agência deve aprovar as correções de software da Boeing no avião e testá-las com grupos de pilotos estrangeiros. Os próprios pilotos de teste da FAA também devem pilotar o avião.

Treinamento de Piloto

Além disso, a agência está elaborando um novo curso de treinamento para os pilotos antes que eles possam pilotar o avião. Isso não deve ser concluído até janeiro. Nenhuma decisão foi tomada na FAA sobre se a Boeing pode entregar aviões aos clientes antes da conclusão do treinamento.

Reguladores fora dos EUA também devem assinar o redesenho e o treinamento separadamente.

A questão de quanta autoridade a FAA concedeu à Boeing para usar seus próprios funcionários para assinar projetos e outros trabalhos tem sido controversa desde os acidentes. O recurso de controle de vôo no avião associado aos acidentes foi parcialmente aprovado pelos engenheiros da Boeing.

A declaração da FAA referiu-se a mais aprovações de rotina que a agência faz em aeronaves individuais construídas nos EUA para garantir que foram construídas conforme o projeto.

Fonte: The Seattle Times

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