A Bombardier também pode abandonar o Airbus A220

Decisão de sair da joint venture poderá custar caro a Bombardier.

Se este último passo for dado, o CSeries terá realmente custado caro à Bombardier. Durante a apresentação de seu balanço preliminar de 2019, o fabricante canadense de aeronaves indicou que estava reavaliando sua participação na Airbus Canada Limited Partnership (SCAC), que gerencia o programa A220. Se for tomada a decisão de sair desta joint venture com a Airbus, o desenvolvimento do CSeries terá custado toda a sua atividade de Aviação Comercial à Bombardier.

O fabricante da aeronave explica que o SCAC precisará de financiamento adicional para apoiar o ramp-up na produção do A220. Independentemente do esforço financeiro que isso representa enquanto a situação do grupo permanece muito frágil, a Bombardier não vê muito favoravelmente o adiamento da chegada ao ponto de equilíbrio do programa e a queda em seu ” rendimento ” em sua vida útil. ” Isso pode reduzir significativamente o valor da joint venture “, afirmou ele em comunicado. O impacto está sendo avaliado e deve ser revelado quando o balanço final de 2019 for apresentado.

Após sérios problemas no desenvolvimento e no marketing da família CSeries e após um primeiro resgate financeiro pelo governo do Quebec, o programa foi comprado pela Airbus em 1 de julho de 2018. O fabricante europeu de aeronaves atualmente detém aproximadamente 51% da joint venture SCAC, Bombardier 33% e Quebec 16%. O acordo atualmente prevê que a Airbus possa comprar a parte da Bombardier em 2025 e a do governo já em 2023, com a produção permanecendo no Canadá até 2041.

Abandonar o programa A220 seria apenas a etapa final do desligamento da Bombardier da Aviação Comercial. Em uma tentativa de superar suas dificuldades financeiras, o fabricante da aeronave vendeu o programa Q400 para a Longview Aviation Capital, que ressuscitou a De Havilland Aircraft do Canadá para gerenciá-la, depois o programa CRJ para a Mitsubishi Heavy Industries, bem como várias unidades de produção. Assim, seu programa de treinamento em aviação executiva foi transferido para o CAE, as atividades de Aerostructures da Irlanda do Norte e Marrocos, bem como a atividade de MRO em aerostructures em Dallas, preparando-se para ingressar no escopo dos Spirit Aerosystems, enquanto a Latécoère acaba de adquirir os sistemas de interconexão e parte de cabeamento da Queretaro.

Mas pode não ser suficiente. A Bombardier realmente alertou sobre seus resultados, que devem ser piores que o esperado. Endividado na ordem de US $ 9,3 bilhões, o grupo também deve gerenciar a recuperação de sua divisão de Transporte e indica que está examinando ” em detalhes várias soluções que [permitiriam] acelerar o pagamento de sua dívida “. Portanto, outras medidas são esperadas. Alguns especialistas estão considerando uma divisão de atividades, ou mesmo a venda de um dos dois.

Fonte: Le Journal de L’Aviation

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Indústria & Pesquisa
Um Comentário
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    23 janeiro 2020 at 20:04

    Awesome post! Keep up the great work! 🙂

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