Air Legend Paris 2019: magia transônica com o F-86 E Saber – 7 e 8 de setembro

As estrelas estão se preparando para oferecer um show exclusivo.

A reunião Paris-Villaroche está se aproximando rapidamente e a equipe do Aviation Journal está seguindo o plano de vôo preparado diariamente pela AJM Airshow. Se a chegada da reação das estrelas este ano não é mais um segredo, outra coleção de jatos, igualmente excepcional, está se preparando para oferecer um show exclusivo para esta edição de 2019. Nos controles do F-86 E Saber, Frédéric Akary levará você elegantemente ao céu parisiense para uma dança de alto vôo realizada em alta velocidade. Esta semana, oferecemos a você a história do F-AYSB e de seu piloto, Frédéric Akary.

Cidade do Cabo 10 – uma fúria do mar

A carreira de Frédéric Akary nem sempre foi um vôo de cruzeiro sem turbulência, mas suas paixões, direção e mecânica o fizeram atravessar obstáculos com facilidade. Como piloto de longo curso, o piloto totaliza agora mais de 16.000 horas de vôo em aeronaves mais incríveis do que qualquer outra.

« Sou estagiário « Aeroclub”, ou seja, realizei meu treinamento no clube de vôo, financiando minhas horas de vôo realizando várias atividades para realizar meu projeto. Parece que, com 3 meses de idade, eu já estava assistindo aviões voar e, a partir dos 9 anos, comecei na construção de modelos enquanto lia as aventuras de Buck Dany e Tanguy e Laverdure. Com o tempo, acumulei horas de voo no Mudry Cap 10 e rapidamente me tornei instrutor antes de ingressar na equipe francesa de acrobacias. Tudo está mudando rapidamente de monomotor para jato duplo antes de ingressar na Air Inter no prestigiado SE 210 Caravelle, antes de ingressar na Air France. Ao mesmo tempo, aprendi mecânica e sou apaixonado pela restauração de antigos destroços de aeronaves. É o nascimento de uma nova aventura, a dos Warbirds, onde a magia do vôo, acrobacias e a manutenção meticulosa dessas máquinas míticas que representam para mim a mecânica mais bonita que pode existir. Uma história que se materializou na aquisição de um lutador britânico da Segunda Guerra Mundial, a ilustre fúria do mar Hawker. “

São necessários milhares de horas de trabalho com o amigo André Olivier para a restauração, para que o avião volte com toda a sua graça e espírito de luta. Para Frédéric Akary, pilotar essas máquinas antigas não é o único objetivo:

” É importante ser um dos elos da história. Os aviões, sejam eles quais forem, têm uma história, uma herança que é importante transmitir. É restaurando-os, mantendo-os com cuidado que essa herança poderá sobreviver e atravessar várias gerações. Temos a sorte de morar em um país voador e a França, incentivada por suas administrações, nos permite preservar nossa cultura aeronáutica “.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Do pistão ao reator ou uma bela história de amizade

É anunciada uma venda de aviões antigos nos Estados Unidos e Frédéric Akary está interessado. O Atlântico passa em poucas horas e é em Chicago que ele encontra um piloto excepcional, Vlado Lenoch, conhecido mundialmente por sua condução e suas demonstrações únicas. Dupla paixão com o P-51 Mustang americano e norte-americano Moonbeam McSwine. Uma verdadeira amizade se inicia e Frédéric adquire esse maravilhoso Warbird, que havia sido voado em muitas ocasiões pelo famoso aviador que totalizava 11.000 horas de voo. Manual de voo, lista de verificação, guia de manutenção … são tantos guias quanto Frédéric lê e integra antes do auto-lançamento no Mustang, como ele já havia feito com o Sea Fury. E esse é todo o problema dos monolugares e seu amigo Vlado também pode fornecer conselhos valiosos. O raio da lua McSwine”. Fascinando o público durante as reuniões aéreas, mesmo que Frederic, discreto e extraordinariamente humilde, pense que sempre pode fazer melhor: ou erra 50 pés ou 5 kts de velocidade para que seja perfeito e eles são o mesmo aprimoramento da pesquisa para buscar a perfeição e a segurança. Frédéric acha que das 70 manifestações de bordo que ele fez com o Mustang, apenas uma foi perfeita para o seu gosto: foi para a reunião de encerramento do Campeonato Mundial de Acrobacia em 2015 em Châteauroux, um aceno para olhe para o passado como jogador externo:

“120 vôos de demonstração, 310 horas em Warbirds e … e daí? Pilotar um avião é um desafio permanente. As sessões obrigatórias de simulador dos pilotos das companhias aéreas são a prova de toda a dificuldade do nível exigido: pilotar um motor bimotor após um dano e, portanto, encontrar-se para combater os efeitos induzidos, gerenciar as consequências da avaria e ser encontrado na pilotagem manual (dados brutos) não é fácil, apesar do treinamento regular. Pilotar um pistão Warbird é igualmente delicado. Devemos permanecer vigilantes o tempo todo, aprender a respeitar a máquina e o meio ambiente e combater os efeitos giroscópicos da hélice com motores extremamente potentes.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

O ano de 2018 é o ano das revoltas: Vlado Lenoch é morto durante uma reunião a bordo do P-51 Mustang ” Baby Duck “. Frederic Akary está em colapso. Quando a Warbird Heritage Foundation o contatou para recuperar o ” Moonbeam McSwine ” como uma homenagem a seu amigo, ele atravessou o Atlântico com seu amor por aviões e a alma que os impulsiona. Após 4500 horas de reformas desde sua chegada à França, o P-51 D retoma seu lugar nos Estados Unidos. A história da aviação continua, no entanto, e o piloto francês aceita a troca de uma nova aeronave apresentada durante sua visita à fundação e aos aviões pilotados por Vlado Lenoch: um Canadair F-86 E Mk 6 Saber.

“O sonho parecia inacessível. Hesitei porque era um verdadeiro desafio. Eu estava conversando com Steve Hinton, o grande mestre dos Warbirds que me disse: “é um avião fácil, mas é o mais bonito do mundo. Você verá, é uma maravilha! “. Também era o avião favorito de Bob Hoover … uma referência bíblica! A aventura foi tentadora e foram essas palavras de Bernard Chabert que permaneceram gravadas para sempre em minha memória e que formaram meu mantra e acabaram me convencendo ” sempre encontramos uma boa razão para não fazer as coisas, mas no final, há o clube de mijo-froid e outros! “.

Dê a si mesmo o céu em 3D

É necessário um treinamento completo para domesticar o jato de coleta. Primeiros voos no T2 Buckeye, o avião icônico da Marinha dos EUA, antes de continuar o treinamento no MiG-15 de dois lugares.

“Até então, fiquei um pouco decepcionado, porque não encontrei as intensas sensações do pistão Warbird. Após 42 horas de escola no solo, você pode voar no Sabre e isso sem contar as 200 horas de trabalho pessoal! Um voo solo de 9 horas e um teste de vôo pela Federal Aviation Administration (FAA) finalizam a classificação do tipo no monolugar. Geralmente é difícil desfrutar de um avião em um primeiro vôo, porque há muito o que fazer. Apesar do fato de o Sabre ser um plano processual, como os aviões já pediram, pedi que refizesse tudo para sair para um segundo voo, como havia me banqueteado. Este avião é o sonho absoluto de qualquer piloto! O Sabre é fácil de voar e é saudável. Pode subir a 50000 pés em 6 minutos e voar a 600 Kts. A ameaça dele? o número de G, porque ele só pede para acelerar e os 5 G que duram, apesar da combinação Anti-G obrigatória, é difícil e pode rapidamente se tornar perigoso. Mas meu treinamento nos Estados Unidos me fez entender os perigos de voar sob fatores de carga pesada e aprendi sobre os limites do meu corpo desde que meu instrutor me levou ao bloqueio G ( perda de consciência ) durante meu treinamento no T-2 Buckeye e agradeço por isso!

A primeira demonstração oficial do Sabre foi comemorada no encontro de Orange, acompanhado pelo Patrouille de France! era necessário treinar e aprender com os erros no espaço mais amplo possível antes de reduzi-lo à caixa de apresentação. O avião voa rápido e é necessário respeitar o volume em que tenho que evoluir, vou lá « passo a passo. “Tomando grandes margens, são necessários pelo menos 2 anos para construir e fazer uma boa demonstração. Graças à Força Aérea e à Base Aérea de Orange, eu tinha uma área para treinar e é uma chance real. Esta é a única cópia a voar na Europa e agradeço à administração francesa que foi extraordinária. Seja a Direção Geral da Aviação Civil, a Direção de Segurança da Aviação Civil (DSAC), a Direção Geral de Armamento (DGA) ou a Alfândega, todos ajudaram a pilotar este jato de coleção. Um desafio, mas que alegria poder pagar o céu sem limites. A França é um ótimo país da aviação. “

Para viver intensamente a história de Frédric Akary e seu F-86 E Saber, encontre-se nos dias 7 e 8 de setembro no encontro Paris Legend-Air Villaroche. Surpreenda-se com o tempo de uma briga de cães entre as aeronaves icônicas da Guerra da Coréia, o MiG-15 contra o Sabre. Uma oportunidade única a não perder!

Fonte: Journal-aviation – Por Daphne Desrosier

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