Cabines em transição

Aéreas estão atualizando a cabine de aeronaves antigas.

Montagem de complexidade, custo e tempo de resposta consideravelmente para adaptações de cabine widebody.

Para todas as opções sofisticadas de interiores oferecidas nas aeronaves de última geração, o mercado de cabines para provedores de MRO está atualizando a cabine das aeronaves mais antigas, seja para operadores existentes ou para novos clientes de leasing.

Numa estimativa muito aproximada, ocorrem cerca de 1.000 transições de aeronaves entre companhias aéreas a cada ano, o que significa um mercado considerável para o trabalho na cabine.

Para corpos estreitos, esse trabalho geralmente é relativamente simples, mas a complexidade, o custo e o tempo de resposta aumentam consideravelmente nos retrofits de cabine de pessoa larga, com demandas de IFE em todo o mundo, conectividade e assentos planos são comuns.

Lucas Mollan, diretor técnico da CDB Aviation, observa uma tendência em direção a configurações de nove densidades e alta densidade em corpos widescreen.

O desafio de buscar alta densidade é a exigência de modelos de assentos certificados para níveis mínimos de afinação de afinação de 28 e 29 polegadas”, ele disse à Inside MRO, acrescentando: “O número desses modelos de assentos certificados para afinação baixa níveis é extremamente limitado, portanto, a capacidade de obter o mesmo número no mercado de segunda mão em grandes números é um desafio ”.

Outro arrendador, GECAS, observa que alguns fornecedores de cadeiras responderam com a introdução de mais produtos prontos para uso.

No entanto, a complexidade do processo de certificação, novos requisitos, como HIC e pressão na cadeia de suprimentos, não ajudaram a reduzir os tempos de entrega e os custos das cabines em geral”, diz David Campbell, vice-presidente executivo e diretor técnico da GECAS.

Campbell também observa que, à medida que as aeronaves de corpo estreito são cada vez mais favorecidas em bitolas maiores e com maior alcance, a demanda por seus interiores mudou com a conectividade e a IFE frequentemente solicita que os passageiros sejam felizes durante voos mais longos.

Fonte: MRO – Network

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