Honeywell e Pratt & Whitney criam joint venture e apresentam proposta de novos motores para UH-60 e o AH-64

A Advanced Turbine Engine Company, uma joint venture entre a Honeywell e a Pratt & Whitney, apresentou a Fase II de sua proposta para a fase de desenvolvimento de...
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A Advanced Turbine Engine Company, uma joint venture entre a Honeywell e a Pratt & Whitney, apresentou a Fase II de sua proposta para a fase de desenvolvimento de engenharia e manufatura do Programa de Motor e Turbina Aprimorado (Improved Turbine Engine Program, ITEP) do Exército dos EUA.

Por William Lima

O ITEP é o programa de substituição de motores do Exército dos EUA para os helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk e Boeing AH-64 Apache. O Exército planeja desativar o turbocompressor 1.300 dos UH-60 e mais de 600 utilizados no AH-64 depois de 2025.

O motor do ITEP também deverá alimentar a futura aeronave Future Vertical Lift Capability Set One do Exército dos EUA: um helicóptero de ataque e escolta leve.

A joint venture está concorrendo contra a GE Aviation, que apresentou sua proposta da Fase II em 17 de julho e é a fabricante do turbocompressor T700, a fonte de potência atual para os helicópteros UH-60 e UH-64.

O Exército dos EUA quer que seu novo motor ITEP seja 50% mais potente – 3.000shp (2.240kW) – 25% mais eficiente em termos de combustível, e proporciona uma vida útil de design 20% maior em relação ao motor atual. Ele também terá que manter altos níveis de desempenho a 6.000 pés e 35°C (95°F); condições comuns no Afeganistão, onde o UH-60 e o UH-64 tiveram dificuldade para voar.

GE T700 – Arquivo digital

Para alcançar esses requisitos, a GE Aviation e a joint venture com a Engine Turbine Advance (ATEC) estão adotando abordagens diferentes para o projeto de motores.

A GE Aviation está aderindo ao que considera um projeto mais simples e mais amigável à manutenção, um motor de turbina de eixo único, que coloca componentes giratórios em um eixo, girando na mesma velocidade. A empresa chama o motor de T901, e afirma que seu design de árvore única será menos complexo, menos caro e mais leve em comparação com um árvore dupla similar.

Em contraste, a ATEC lança um motor de bobina dupla, que permite que certas pás de turbinas girem independentemente, em velocidades mais rápidas ou mais lentas, para gerar energia de maneira mais eficiente. A joint venture chama seu motor de T900, e afirma que seu design de árvore dupla permitirá que ele opere em temperaturas mais baixas e economize um acréscimo de 3% a 4% na queima de combustível da missão em comparação com um motor de bobina única similar.

O Comando de Contratação do Exército dos EUA em Redstone Arsenal, Alabama, planeja conceder um contrato único para o desenvolvimento de engenharia e fabricação do ITEP no primeiro trimestre de 2019, com produção de baixa taxa a partir de 2024.

Fonte: FlightGlobal

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