MRO: empresas trabalham para reduzir custos operacionais

A IATA passa a reduzir os custos de papel, o IBA também vê resíduos em excesso de MRO.

Documentos em papel podem somar meio milhão de dólares para conceder transições, de acordo com a Frost & Sullivan. A IATA, entre outras organizações, está trabalhando para reduzir esse e outros encargos dos documentos em papel, de acordo com Chris Markou, chefe de gerenciamento de custos operacionais da associação.

A visão da IATA é que, até 2020, todas as novas aeronaves serão entregues com documentos digitais que podem ir diretamente para os sistemas de informações de gerenciamento das companhias aéreas. Esses documentos eletrônicos estariam em formatos como XML, não em papel ou PDFs ou planilhas do Excel, como foram usados no passado.

Para aeronaves mais antigas, a IATA vê documentos em papel ainda sendo submetidos a verificações pesadas de manutenção, mas eventualmente, quando as aeronaves saem de visitas pesadas, todos os certificados e registros de trabalho devem estar em formato digital para entrada automatizada no sistema de informações de gerenciamento do operador. Esse procedimento sobrecarregaria os provedores de cheques pesados e Markou reconhece que será uma longa transição para os novos métodos. “É como o e-ticket, exceto mais complexo e com mais partes interessadas”.

Enquanto isso, se uma autoridade nacional de aviação civil disser a um locador que os registros eletrônicos não são aceitáveis, o executivo da IATA diz que a autoridade deve ser informada de que a ICAO, o clube internacional dos reguladores, diz que os registros digitais são aceitáveis.

Mas os documentos em papel não são os únicos que gastam tempo e dinheiro nas transições de arrendamento, e essas transições estão se tornando cada vez mais significativas.

Peter Walter, diretor de gerenciamento de ativos do IBA Group, projeta que até metade das aeronaves aéreas do mundo estarão em arrendamento operacional até 2020. Seu colega, chefe de transações de aeronaves Guljar Lehri, estima que as companhias aéreas ainda gastam cerca de US $ 2 milhões a mais do que pagam necessidade de devolver corpos estreitos alugados e US $ 4,5 milhões em lucros desnecessários em retornos de pessoa larga.

Um grande motivo para desperdício: sem um plano de MRO bem gerenciado durante todo o arrendamento, as transportadoras gastam mais em manutenção do que os termos do arrendamento exigem. Por exemplo, uma concessão pode exigir a entrega novamente com apenas um mecanismo de meia-vida, mas o operador que retorna recebe uma revisão completa do motor para o equivalente a um motor novinho em folha antes do retorno. No geral, estima Lehri, as companhias aéreas gastam US $ 1,2 bilhão por ano na preparação de aeronaves para transições de leasing.

Fonte: MRO – Network

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