Programa russo TsAGI, deve retomar voos em jato executivo supersônico

O voo da futura aeronave será testado no corpo reconstruído de um jato MIG-29.

O vôo inaugural do que eventualmente se tornará um jato executivo supersônico russo pode acontecer em três a quatro anos, mas o manifestante será um jato MiG-29 reconstruído, que testará o corpo da futura aeronave.

Os vôos supersônicos de passageiros eram uma coisa há algumas décadas atrás, mas no final das contas o Tu-144 da Rússia e o Concorde britânico-francês desapareceram, em parte devido a problemas de segurança e em parte porque eram muito caros e altos demais para viagens por terra. Várias empresas estão agora tentando voltar, incluindo Spike Aerospace, Boom Supersonic e Lockheed Martin. Na Rússia, vários laboratórios e fabricantes líderes de aviação se uniram no início deste ano para o mesmo objetivo.

Um dos membros do programa russo, TsAGI, pode levar seu primeiro manifestante ao ar assim entre 2022 e 2023, disse Kirill Sypalo, chefe de uma entrevista.

Provavelmente será um MiG-29 com seus motores RD-33 regulares e outros equipamentos. Claro, isso não será um jato executivo supersônico. Será um protótipo que nos ajudará a finalizar a aparência da aeronave ” , afirmou.

O TsAGI é um dos principais pesquisadores de aerodinâmica com sede em Moscou e trabalha há vários anos em um corpo moldado para reduzir o boom sônico. O rugido alto é resultado de ondas de choque sobrepostas produzidas por uma aeronave de alta velocidade e ultrapassaria os níveis de regulamentação no mundo de hoje, mas os projetistas esperam reduzi-lo a níveis sensíveis, jogando ondas de choque umas contra as outras.

O modelo mais recente que eles estão propondo foi mostrado em agosto no show aéreo da MAKS perto de Moscou. O demonstrador voador ajudará o TsAGI a desenvolver o que eles fizeram até agora com testes em túneis de vento. No momento, eles pretendem produzir uma aeronave de 38 metros de comprimento que possa cruzar a uma velocidade de 1,8 Mach com um alcance de 6.000 a 8.000 km, mas está sujeita a alterações, pois eles buscam uma combinação ideal de custos operacionais e velocidade, altitude e forma do corpo para manter o jato o suficiente.

A estrutura terá vários recursos para ajudar a domar o boom sônico. Ele usará uma configuração de asa incomum chamada “asa de gaivota”, com as partes mais internas dobradas para cima e as pontas dobradas horizontalmente e um pouco para trás nas pontas. As entradas de ar, que são a principal fonte de ruído em um avião supersônico, foram colocadas no topo.

Resolver o problema do ruído, no entanto, será apenas parte do necessário. O avião de passageiros também precisará de um novo motor desenvolvido com a eficiência de combustível em mente. A Rússia tem motores que podem empurrar uma aeronave em velocidades supersônicas, mas todos vêm das forças armadas e são monstros que consomem querosene. Sypalo acredita que um jato executivo supersônico pode ter sucesso comercial se seus tempos de viagem duas vezes mais rápidos chegarem a um preço de passagem cerca de 20% maior que a classe executiva de hoje.

“Esperamos que o trabalho no motor seja paralelo ao trabalho no manifestante” , disse ele. “Normalmente, leva de cinco a sete anos para projetar um motor; portanto, se o trabalho começar agora, poderá ser feito em algum momento de 2025 ou 2026”.

Fonte: Russia Today

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