Seattle busca por um segundo aeroporto para facilitar as multidões em Sea-Tac

As dores de crescimento do Sea-Tac são claras para quem viajou recentemente pelo aeroporto.

Tráfego de estrada parado. Backups em segurança. Escassez de portões. Linhas de aviões pararam na pista.

Nesta primavera, os legisladores estaduais decretaram que basta.

Puget Sound, disseram, precisa de um novo aeroporto.

Mas o estado deve construir um novo aeroporto perto de Tacoma ou Olympia? Ou deveria apenas adicionar uma pista a uma instalação existente, como o Aeroporto Nacional de Bremerton, o Paine Field do condado de Snohomish, o Aeroporto Municipal de Arlington ou o McChord Field perto de Tacoma?

Essas foram algumas das opções flutuavam na reunião inaugural de quarta-feira de um 26-membro comissão encarregada pelo legislador com a recomendação de um local para um novo aeroporto em 2022 – sem dúvida a decisão mais importante no longo caminho para aliviar a carga de tráfego aéreo no mar -Tac.

Para os residentes de longa data de Puget Sound, a discussão sobre um segundo aeroporto pode parecer um déjà vû novamente. Esta é a terceira vez em 25 anos que autoridades estaduais e locais discutem a idéia de um segundo aeroporto.

Desta vez, porém, eles dizem que são sérios.

Por um lado, os legisladores escreveram na lei estadual no início deste ano sua preferência por um prazo ambicioso de 2040 para o novo aeroporto estar em funcionamento.

Mas na questão da localização, anteriormente um grande obstáculo para a construção de um segundo grande aeroporto, as opções em cima da mesa não parecem muito melhores do que nas duas últimas voltas.

É improvável que os militares permitam voos comerciais a partir da Joint Base Lewis-McChord.

Embora a Alaska e a United Airlines operem vôos comerciais a partir de Paine Field desde o início deste ano, o levantamento de um limite de 24 voos por dia imposto federalmente nas instalações poderia envolver o Condado de Snohomish e o aeroporto em uma longa batalha legal com vizinhos e ambientalistas. grupos.

Quando a idéia de construir um segundo aeroporto foi lançada pela primeira vez, em meados da década de 90, a oposição de autoridades e residentes nas cidades e condados onde um novo aeroporto foi proposto era tão intensa que a proposta foi descartada.

Isso deixa os membros da comissão encarregados de recomendar um local de aeroporto preferido ansioso para evitar um confronto semelhante neste momento.

“Entendemos que, nesse processo, precisamos estar muito atentos aos impactos ambientais nas comunidades”, disse o membro da comissão Rob Hodgman, planejador sênior de aviação do Departamento de Transportes do estado. “É muito importante que o público tenha a oportunidade de compartilhar suas perspectivas.”

Na próxima vez em que uma comissão estadual examinou opções para um segundo aeroporto, teve o infortúnio de divulgar seu relatório durante a Grande Recessão, diminuindo a capacidade dos legisladores de implementar qualquer uma de suas sugestões, disse a senadora estadual Karen Keiser na reunião de quarta-feira.

Quando esse estudo foi lançado em 2005, o porto de Seattle previu que o Sea-Tac estaria em capacidade até 2021, com 45 milhões de passageiros anuais.

No ano passado, quase 50 milhões de pessoas entraram ou saíram de Sea-Tac. E o número de aviões que aterrissam no aeroporto deve aumentar em quase 60% entre 2014 e 2034. O Porto planeja gastar cerca de US $ 6 bilhões até 2027 para expandir o Sea-Tac para atender a essa demanda crescente.

Enquanto continuamos a reportar sobre o longo caminho para o segundo aeroporto de Puget Sound, queremos receber notícias suas. Que perguntas você tem sobre um segundo aeroporto principal ou sobre congestionamento no Sea-Tac? Envie-nos uma nota.

Fonte: The Seattle Times

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