Vinculando-se ao Blockchain

Mercado de reposição exige capacidade de acessar registros completos.

Os livros distribuídos poderiam anunciar uma nova era de colaboração de dados no mercado de reposição, mas o setor está pronto?

A Blockchain é mais conhecida como a tecnologia que sustenta as transações de criptomoeda, mas também tem o potencial de melhorar a transparência, o acesso e o compartilhamento de dados em outros setores – incluindo a aviação.

Também conhecido como livro distribuído, o blockchain oferece aos usuários um registro completo e com registro de data e hora das transações e processos dentro dele. Cada evento com registro de data e hora forma um bloco na cadeia, o que é praticamente impossível de alterar retroativamente. Para uma parte da aviação, esses eventos podem incluir produção, remoção, teste, reparo e reinstalação.

Para qualquer participante do mercado de reposição da aviação, a atração de um livro é clara: a capacidade de acessar registros completos e verificados de volta ao nascimento de qualquer parte com o toque do botão. Se cada parte fosse rastreada dessa maneira, eliminaria grande parte da carga burocrática envolvida nas transações de aeronaves e motores. Isso também restauraria o valor de um enorme estoque de componentes. A GE, por exemplo, estimou que possui “dezenas de milhões de dólares” de peças usadas que não podem ser vendidas porque não possuem documentação adequada.

Visto através dessa lente, o blockchain parece uma bala mágica. É capaz na teoria de eliminar de um só golpe muitas das deficiências de manutenção de registros que atormentam o mercado de reposição. Sem surpresa, porém, os assuntos não são tão simples. Por exemplo, no caso de bitcoin, todas as transações são registradas no mesmo livro distribuído. Para que o equivalente aconteça na aviação, todas as partes que tocarem em um componente ao longo de sua vida – OEM, companhia aérea, provedor de manutenção de linha, fornecedor de manutenção pesada, distribuidor de peças de reposição e assim por diante – precisariam fazer parte do mesmo blockchain. Para alguns, essa solução coordenada parece muito distante, dado que alguns dados da cadeia de suprimentos são zelosamente guardados. Outros ainda acreditam que uma nova era de transparência de dados está se aproximando.

Colaboração

“Consideramos que o principal benefício da blockchain é a colaboração e um livro compartilhado entre as empresas”, diz David Havera, líder em blockchain da GE Aviation, que está desenvolvendo um conjunto de soluções baseadas em blockchain em parceria com o Microsoft Azure. “Vimos muitos esforços fracassados

de blockchain porque [as partes interessadas] consideraram que as soluções de blockchain são um jogo de soma zero com abertura limitada ou nenhuma abertura.”

De acordo com Havera, a Microsoft concorda que a colaboração é fundamental e procurou facilitar isso em sua plataforma Azure, suportando diferentes tipos de livros contábeis, bem como ferramentas de desenvolvimento de código aberto. No entanto, mesmo que a tecnologia possa interagir, o gerenciamento descentralizado de dados só funcionará com eficiência se estiver de acordo com padrões comuns, por exemplo, em questões como medições métricas ou imperiais.

Nosso foco é trabalhar com clientes, concorrentes e reguladores para definir um padrão do setor para compartilhamento de dados. Uma vez criado esse padrão, todos se tornarão mais eficientes ”, diz Havera.

O impulso para a padronização e a colaboração também é apoiado pela MRO Blockchain Alliance, uma parceria não comercial recém-formada que visa obter plenamente os benefícios que o blockchain pode oferecer reunindo todas as partes interessadas do mercado de reposição sob a égide da tecnologia.

Bas de Vos, especialista em aviação do IFS e diretor do IFS Labs, o think tank de tecnologia da empresa, adota uma postura semelhante em relação à colaboração. “A cooperação será fundamental, por isso estamos muito curiosos para ver nos próximos anos se iniciativas como a MRO Blockchain Alliance conseguirão ganhar massa suficiente para realmente poder implementar uma solução blockchain para MRO de aeronaves”, diz de Vos . “Nunca deve ser uma única empresa, mas sempre um consórcio de empresas que fazem isso.”

Esses pensamentos são repetidos por Andre Fisher, executivo-chefe da FLYdocs, que disse à Inside MRO na MRO Europe em outubro: “Precisamos de uma abordagem de cooperação multipartidária que permita que todos participem. Um mais um tem que ser igual a mais de dois. ”Embora nenhum parceiro esteja assumindo a liderança da aliança, o FLYdocs é um dos seus quatro membros fundadores. Fisher também disse que outros 10 a 11 partidos estão dispostos a participar. “Eles representam todas as partes da indústria. Somos uma aliança com as principais partes interessadas que representam toda a comunidade de MRO ”, acrescenta.

Descentralização

Para empresas que pesam os benefícios da blockchain, geralmente a escolha é entre sua tecnologia de contabilidade distribuída e o método tradicional de servidores centralizados. Muitas vezes, esses últimos permanecem atraentes devido ao controle que eles oferecem sobre os próprios dados, uma menor dependência de desenvolvedores de tecnologia de terceiros e um risco percebido inerente ao blockchain que alguns associam às suas origens de criptomoeda.

Por outro lado, os servidores centralizados não são adequados para o compartilhamento de dados e são uma maneira menos confiável de garantir atualizações de dados precisas.

“Os silos de dados não têm lugar na MRO”, argumenta Brian Platz, co-CEO da Fluree, que oferece uma solução blockchain para empresas de MRO. “Dados desconexos, díspares e descoordenados levam a decisões mal informadas, governança incorreta das informações, equipes descoordenadas e colaboração insuficiente”.

Havera concorda, dizendo que “quando a pressão é grande, os bancos de dados tradicionais existem desde sempre e, se pudessem resolver de maneira econômica os problemas dos clientes em escala, já o teriam feito”.

De Vos acredita que é mais provável que veremos um modelo híbrido entre bancos de dados tradicionais e blockchain. “A realidade é que, mesmo que você pudesse criar uma solução blockchain A + para a aviação, ainda assim armazenaria apenas dados na cadeia relevantes para o compartilhamento”, diz ele. “Na minha opinião, se for bem-sucedido, acabará sendo um modelo híbrido. O armazenamento principal de dados de uma organização ainda estará em um banco de dados tradicional, mas as informações que precisam ser compartilhadas serão replicadas em uma blockchain. ”

A maior empresa de manutenção do mundo, a Lufthansa Technik, não está atualmente avançando com uma solução blockchain, embora reconheça o valor da tecnologia.

Ele tem o potencial de reduzir significativamente a papelada e os processos de verificação demorados por meio de informações confiáveis

e transparentes que não estão disponíveis atualmente”, diz Steffen Parth, gerente de desenvolvimento de negócios, inovação e produtos da Lufthansa Technik na divisão de manutenção de base da empresa. Parth acrescenta que a empresa não vê “nenhuma desvantagem geral” em relação à blockchain e que “será usada quando representar a solução mais adequada para um problema em nossos negócios”.

“Para mim, essa é a chave”, diz de Vos. “Se a blockchain corporativa é a resposta, qual é a questão? Embora eu veja o valor em um caso de uso de MRO da aviação, em geral vejo uma tendência no mercado de inventar soluções usando blockchain porque é ‘legal’, mas não necessariamente porque é a melhor resposta hoje para um problema que a empresa tem hoje. ”

A Airbus é um pouco mais cautelosa. “Analisamos o potencial de criação de valor da blockchain em nossa indústria e consideramos que, no seu atual estado de maturidade, a blockchain não representa tecnologias ‘revolucionárias'”, diz um porta-voz. “No entanto, estamos monitorando de perto.”

Segurança de dados

“A transição para blockchain significa fazer uma mudança fundamental no modelo de propriedade de dados da sua empresa”, observa Platz. Isso, na verdade, destaca simultaneamente os aspectos mais intimidadores e emocionantes da tecnologia.

Como todas as entradas ou eventos da blockchain são anexados a um carimbo de data e hora e o nome do criador da entrada – e devem ser verificados por todos os outros participantes da blockchain – a integridade dos dados é extremamente forte. Por outro lado, esses dados se tornam acessíveis a mais partes. Embora as empresas possam restringir o acesso por meio de senhas a grupos limitados, ou apenas internos a elas mesmas, isso dificulta a utilidade inerente da blockchain.

Platz diz que as empresas vão querer testar as águas antes de se comprometerem com um livro amplamente distribuído. “Muitos usuários começam o desenvolvimento em um ambiente mais centralizado e, gradualmente, aumentam o botão de descentralização ao longo do tempo”, diz ele.

Outro compromisso é ter um livro amplo, mas definir acesso a dados ou atualizar permissões para cada entrada individual. Fluree permite aos usuários fazer isso, o que significa que as empresas podem “expor abertamente os seus conjuntos de dados sem ter que se preocupar com um possível vazamento”, diz Platz.

Se as empresas de aviação fazer aclimatar-se a blockchain, um knock-on benefício pode ser para reduzir a corrida armamentista crescente sobre os dados entre OEMs e provedores de manutenção.

“Acreditamos que todas as partes do setor se beneficiarão dos dados verificados de aeronaves e componentes”, diz Parth. “Assim, o blockchain pode até oferecer novos meios de cooperação entre MROs e OEMs.”

Implementação

Empresas que gostam de blockchain, mas relutam em confiar seus dados e sua segurança a desenvolvedores de terceiros, podem ficar tentados a criar suas próprias soluções. “Isso é um erro”, diz Havera, que inicialmente se inclinou para a abordagem faça-você-mesmo antes de perceber que “eu não conseguia criar soluções que escalassem e tivessem a segurança necessária para atender às expectativas de nossos clientes”.

Parte do motivo disso, ele diz, é que uma solução blockchain cobre uma pilha de software inteira, da codificação back-end-front-end, dentro da qual a maquinaria da blockchain em si é apenas uma pequena parte. “Blockchain é muito mal compreendido, porque abrange todas as pilhas tradicionais de engenharia de software, além de ciência de dados e código de blockchain”, diz ele.

Havera também adverte contra a invasão da tecnologia. “Achamos que a parte mais fácil de uma solução blockchain é lançá-la imediatamente no mercado”, diz ele. “No entanto, isso geralmente resulta em má adoção, funcionalidade limitada ou com falhas e, finalmente, um baixo retorno do investimento.”

Outro obstáculo é colocar os dados no blockchain em primeiro lugar, especialmente nos casos em que se limita a registros em papel. A digitalização no pós-mercado ajudará nesse sentido, embora ainda haja muito trabalho a ser feito.

“No momento, estamos trabalhando com os clientes com o maior gargalo: processamento de dados”, diz Havera. “Nós vemos um monte de antiquados, processos manuais em torno de dados de pré-processamento que pode ser otimizado com Lean Seis Sigma e integrado Microsoft Azure, sem soluções de código.”

Mais adiante – depois que um livro distribuído está em funcionamento – há preocupações sobre o uso de energia e os tempos de transação. Bitcoin foi estimado a consumir tanta energia a cada ano como a Suíça, enquanto o tempo médio de confirmação para uma transação é cerca de 10 mín., mas pode funcionar para horas ou mesmo dias.

No entanto, mesmo o maior livro distribuído aeroespacial de pós-mercado terá apenas uma fração minúscula do tamanho da rede Bitcoin, portanto, a confirmação do evento deve ocorrer muito mais rapidamente. Platz diz que as velocidades de confirmação da Fluree são comparáveis aos bancos de dados tradicionais, acrescentando: “Em termos de fila e confirmação de transações, o tempo para confirmação é determinado pelo tamanho e configuração da rede de uma solução específica”.

Enquanto isso, o mercado de reposição aguarda a confirmação de que a blockchain pode ser implementada em partes interessadas suficientes para maximizar sua utilidade no rastreamento de peças e na colaboração de dados.

Fonte: MRO – Network

Compartilhe
error
Categorias
Oficina & ManutençãoOficina & Manutenção - Matérias
Sem comentários

Leave a Reply

*

*

POSTS RELACIONADOS

EnglishPortugueseSpanish
Wordpress Social Share Plugin powered by Ultimatelysocial