Voando um puro sangue, P-51 Mustang

Fazia 13°C na ensolarada Flórida, o frio descia pela espinha e subia ao estômago...

Fazia 13°C na ensolarada Flórida, o frio descia pela espinha e subia ao estômago, afinal, havia chegado o grande dia, o dia de experimentar a sensação de voar um legítimo caça da Segunda guerra, um puro sangue, um os responsáveis pela vitória dos aliados na Europa. Nada mais, nada menos que o P-51 Mustang.

Texto por Christian Pires

Ao chegar fui recepcionado por quatro Mustangs repousados sobre o reluzente e impecável piso sem uma gota de óleo. Eu nunca havia visto sequer um Mustang, e ali havia quatro praticamente novos, como se tivessem saído da fábrica, e melhor ainda, eu iria entrar em um e voar.

Após ser apresentado ao Steve, meu instrutor, fomos para a sala de briefing, lá foram abordados todos os aspectos do voo, como a área que iríamos voar, as manobras que seriam realizadas, os procedimentos de emergência, troca de controles e tudo mais relacionado ao voo. Apesar de bastante completo, tudo durou cerca de 20 minutos.

Após o briefing voltamos para o hangar, a fim de conhecer o puro sangue que eu iria voar, seria o Crazy Horse 2, na verdade é um TF-51, um Mustang P-51, totalmente convertido para duplo comando, as diferenças básicas são: A bolha do canopy um pouco mais alongada e um leme mais alongado como consequência da “sombra” aerodinâmica causada pela bolha.

Hoje existem no mundo cerca de 250 Mustangs em voo, sendo apenas 16 TF-51.

Chegando no avião fizemos uma minuciosa inspeção externa, depois subi na aeronave, sentei no assento de trás e me foi passado todo o briefing de evacuação e salto de paraquedas, caso fosse necessário.

Feito todo o procedimento de solo, hora de tomar uma água, vestir o macacão de voo, capacete e se amarrar na “sela” do puro sangue.

Steve testa o rádio, e a comunicação via interfone, ouço 5/5, alto e claro, fizemos cheque de comandos e então ele sinaliza para Greg, o mecânico que está dando suporte a nós que irá girar o motor, aí sim o coração começa a bater forte ao sentir o Merlim dar os primeiros suspiros, que incrível!

Motor girando, Steve pede autorização ao “ground control” e a autorização de táxi, sob o “Call Sign”: Mustang 5. Somos autorizados a taxiar para a pista 33. Steve me deixa taxiar um pouco, faço o táxi em “S”, típico de aeronaves convencionais, pois a visibilidade fica prejudicada com o narigão à frente. Após cheque de motor, magnetos e passo de hélice, Steve fecha o canopy e informa a torre que estamos prontos. A resposta vem de pronto: “Mustang five, clear for take off, runway 33” (livre decolagem pista 33), Steve alinha e pede para eu decolar com ele, a quatro mãos.

Heimmm!!!!  Agora o coração disparou pra valer. Parecia um sonho quando ajustei a potência para 40 Poelgadas, compensando o torque daquela hélice gigante movida pelo V12 Rolls-Royce Merlim, com seus 1500 hp e a máquina rapidamente ganhou velocidade. Ao levantar a bequilha do solo, completamos para 55 Polegadas e com cerca de 100 Kt suavemente rodo o avião, na hora solto instintivamente um “Uau!!!”

Steve recolhe trem e flaps, dizendo a mágica palavra: “you have the aircraft “, assumo o manche e voo para a área de instrução subindo para 8000 Ft, aproveitando para exercitar algumas curvas coordenadas, o Mustang pede trimagem com compensador o tempo todo.

Na área de instrução então começa a brincadeira, Steve faz exatamente como brifado e iniciamos com Wingovers (oito preguiçoso) para ambos os lados, logo em seguida ele me instrui a acelerar para 210 Kt, puxar um pouco o nariz e fazer um Roll (Touneau) para cada lado e depois um Touneau barril.

Na sequência acelerei para 260 Kt e puxei um looping e emendei no segundo um oito cubano.

Próxima manobra seria uma manobra de combate da Primeira guerra, o Immelmann, que consiste em um meio looping com um meio touneau no topo, não ficou boa, estolei e eu mesmo consegui corrigir, fiz o segundo e ficou bem mais aceitável.

Na sequência fiz um touneau de 4, depois um de 8 tempos e para finalizar um dos dias mais incríveis da minha vida fizemos um cloverleaf, que seria uma folha de trevo, mas confesso que já fiz melhores.

Os 30 minutos passaram que nem vi, quando Steve me orientou a voar em direção ao aeroporto KISM e descer para 1500 Ft para efetuarmos a overhead approach parecia que tinha acabado de decolar.

Sobrevoei a vertical da pista 33 e quando sobrevoamos o meio “quebrei” a direita e comecei a redução para a velocidade de aproximação, tudo sob a supervisão e orientação de Steve, ele cuidou dos flaps e trem de pouso.

Quando interceptamos a final, totalmente configurado para pouso e com a velocidade de cerca de 110 Kt Steve me orientou e guiou até o toque, nem acredito que ele me deixou pousar, obviamente com as mãos nos comandos e pronto para a qualquer momento interferir, caso fosse necessário.

Taxiamos até o pátio da Stallion 51 e eu estava em êxtase, tal qual uma criança em uma loja de brinquedos.

Desci da aeronave, Steve me cumprimentou e fomos para o de-briefing, onde vimos a filmagem do voo com algumas considerações. Também recebi uma foto do Mustang, com dedicatória e assinatura do instrutor e, um certificado com as manobras, carga G e prefixo da aeronave, além da filmagem do voo, pacote completo com tudo incluso.

Eu não levei, mas quem tem CIV ou Logbook, pode levar e lançar o voo na sua caderneta.

Esse dia ficou marcado na minha mente para sempre, quem é entusiasta, sendo piloto ou não, recomendo uma visita ao hangar da Stallion 51, mesmo que seja apenas para contemplar a beleza das máquinas que lá se encontram ou, quem sabe, fazer um voo no P-51, T-6 ou Albatroz L-39, que também fazem parte da frota deles. Bons voos.

Fotos por Christian Pires

 

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14 Comentários sobre este post.
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